Bevezetésnek egy kis típustörténelem: Az MG az MGA típust 1955 és 1962 között gyártotta és az akkori MG TF-et váltotta le. Közel 101 ezer autó készült, mára ennek a töredéke maradt csak meg. Kétféle motorral kínálták: a gyártás elején 1489 ccm-es, soros négyhengeressel, amely 68, majd később 72 lőerőt-t teljesített. Később jöttek a dupla vezérműtengelyes motorok 108 lóerővel, amit később 100-ra csökkentettek konstrukciós hiba miatt. Végül 1959-ben kapta meg a típus 1588 ccm-es motort, amely 81 lóerőt teljesített. A gyártás közepén próbáltak átállni 4 tárcsafékes alvázra is, de a feljebb említett sorozatos motorhibák és garanciális javítások miatt - hogy alacsonyan tartsák a gyártási költségeket - visszatértek az elöl tárcsa, hátul dob platformra. A modellt az MGB váltotta 1962-ben, melyben javították az előd hibáit és egy ismét a gyártóhoz méltó roadstert dobott a piacra.

A konkrét MGA, MFX-850-es  rendszámmal 1958-ban gördült le az abingdoni gyártósorról. Az autó Skóciában töltötte élete első néhány évét. Egy baleset után - ahol az autó jobb eleje megsérült - került Erik Bensonhoz (40 évig versenyzett MG-vel), aki elkezdte az autó átalakítását. Erik versenyautót szeretett volna építeni, de a gyári alváz alkalmatlan volt erre a feladatra. Egyrészt szinte porrá rohadt a skóciai sós utaknak köszönhetően, másrészt pedig a dupla vezérműtengelyes motor befogadására is alkalmatlan. Akkoriban az MG kínált már dupla vezérműtengellyel szerelt motort a típushoz, így csak szereznie kellett egy erre alkalmas alvázat. A következő néhány évben az autó épült és számtalanszor rajthoz is állt vele. Az autó végül apáról fiúra öröklődött, Markra (1967-2016), aki nagy becsben őrizte és használta az autót közel 30 évig. Az eBay adatbázisa szerint az autó még Mark halála előtt talált új gazdára Californiában, 125,000 dolláros áron kelt el. 
Következzen egy videó az autóról, gazdájáról és szimbiózisukról. Fülest elő, carporn és autóbuzéria alert!